中国制造自主创新“中国制造”新概念

　　中国制造自主创新“中国制造”新概念 多年来加工，贴牌，微利，如日韩起步阶段一样，“中国制造”以勤奋示人，产品遍及世界。以量取胜，以勤补拙，甚至以勤取胜一度是中国企业发展的法宝。
　　面对劳动力等要素低成本优势开始减弱的挑战，面对现代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步确立的机遇，一批敢闯敢试的企业不被过去成绩束缚，不坐等机遇上门，誓以自主创新再创“中国制造”新形象。
　　“中国制造”开始让世人刮目相看。凭借自主技术，南车集团获得大量海外火车订单，联想、海尔、华为、中兴敢与欧美业界巨头同台竞技。凭着一股“敢为天下先”的闯劲，一批大企业开始在印度、美国、法国、德国等投资建设研发和制造基地，思路眼界随之大开。
　　“虽然你不会在一天内看到变化，但却能看到中国前进的步伐。”就中国的竞争力问题，美国《新闻周刊》国际版主编扎卡里亚在去年10月的一篇文章中这样写道。　中国这些年“大力鼓励科技创新，进行人力资源建设，各种产业也逐渐进入价值链上游”，扎卡里亚对此留下了深刻印象。
　　《2010年联合国教科文组织科学报告》作者之一穆荣平说，中国2006年就通过了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，出台一系列配套政策，鼓励自主创新。自此，中国政府的科技投入有了明显增长。“这些措施激发了企业创新的积极性。”
　　在全球竞争背景下看，中国企业的奋力转型也是形势所逼。后危机时代，有规模、有抱负的企业必须对核心技术研发有所考虑，从而提升对产业链的控制能力，否则会在全球激烈的市场竞争中处于被动。
　　在现代化进程中，中国属于后发国家，铁路科技基础差，完全依靠引进先进技术，高昂的成本难以承受，但随着国内区域经济圈全面浮现，以及世界铁路复兴和全球高铁浪潮的推动，中国又面临急起直追的迫切需求。
　　历史机遇，不可任其擦肩而过。在如何调集自我积蓄以及引进外来技术上，中国高铁做了有效探求，并且在消化外来技术后，又进行了多方面创新，*终登上高铁技术巅峰。仅用4年，中国高铁运营里程就从零上升到世界**，成为“后发先至”的当代样板。英国广播公司（BBC）日前发表题为《中国新工业革命》的文章，更将高速铁路建设看做是中国正在开展新工业革命的标志。
　　国际上，欧美日等发达国家正大力推进以高能效、低排放为核心的低碳技术革命。一场低碳经济的争夺战逼近中国。
　　挑战也是机遇。战略性新兴产业的发展具有明显的创新驱动特征，而发达国家在这个新领域的优势地位尚未完全确立。　绝不与历史机遇失之交臂。为此，中国政府和企业作出了非凡努力。