路面粉碎工艺采用多锤头粉碎机碎石设备

        某市现有水泥混凝土路面140多公里，这些公路多建于上世纪九十年代，随着使用年限增长、交通量增加和超载车作用，水泥混凝土路面损坏日益严重。传统的维修改造是采用更换粉碎板、加铺罩面等措施，但路况未得到根本改变。若将大量被换下的旧水泥混凝土板随意丢弃，不仅侵占了大量的耕地，还污染沿路的周边环境，即使将其掩埋也要消耗大量的资金，对社会造成非常大的危害。因此，就如何采用新技术、新工艺、新材料解决以上问题，贯彻交通部倡导的“资源节约，环境友好”方针，结合实际情况，利用粉碎旧水泥混凝土路面作底基层有着重要的现实意义。同时，也带来了不可估量的经济效益和社会效益。
       旧水泥混凝土路面粉碎工艺采用多锤头粉碎机碎石设备，一次性粉碎，将旧水泥混凝土路面粉碎成表面*大粒经小于10cm的不得低于90%的混凝土块。路面粉碎后，根据纵、横断面设计（用1～2cm或0.5～1cm碎石）进行找平、先用钢轮压路机振压及补充粉碎，而后用振动钢轮压路机进行修复压实，再用钢轮压路机碾压至表面平整密实，无明显轮迹。经过压实后成结合紧密、内部嵌挤、高密度的结构层，能作为较高结构强度的底基层。由于充分利用了旧路的材料，解决了废料对环境的污染，减少了资源的浪费，并且在旧水泥面粉碎过程中没有任何废弃物，属于环保工程项目，其社会效益无法估量。
       经济效益分析由 于 该 技术是利用旧水泥混凝土板体粉碎固定后作为底基层，成本费用主要是机械费用和人工费用。但如果将旧水泥混凝土板破坏后清除，再按照有关规范做结构层，相比之下，节约了资源，减少了永久性占地，节省了以下费用：节省集料资金90元/ m3，节约筑路资金210元/m3.解决了传统水泥混凝土路面维修处理时占用土地、环境污染、材料浪费、交通干扰、改造费用高等问题。某市在今年大中修工程中，利用粉碎机进行旧水泥面粉碎212.5km2/19.5km，直接经济效益计算：结算费用为488.8万元。如果用传统的施工方法即将旧水泥混凝土板破坏后清除，再按照有关规范做灰土底基层结算费用约为917万元。两者比较，使用旧水泥混凝土板粉碎比传统施工方法降低工程投资428.2万元，每平米降低投资为20元/m2.社会效益估算由于充分利用了旧路的材料，解决了废料对环境的污染，减少了资源的浪费，并且在旧水泥面粉碎过程中没有任何废弃物，属于环保工程项目，其社会效益无法估量。
      节约工时，缩短工期使用旧水泥面粉碎工艺施工不需清除旧水泥面，只用一台粉碎机进行一次性粉碎，然后进行找平，用钢轮压路机、振动钢轮压路机进行初压、复压至表面平整密实，无明显轮迹即可做底基层。今年19.5km水泥路面的施工，均使用了传统方法，即先挖除旧水泥面，再做灰土底基层施工完成后养生7d罩面，施工时间需76d.使用旧水泥面粉碎工艺施工比传统的施工方法缩短了11d，节约工期约为14%，每公里节约水泥混凝土路面粉碎工艺在成峰公路上的运用资金约为32.6万元。车辆绕行费用按交通量5000辆/日，绕行10公里考虑，节约工期约为14%，这个项目估算约节约车辆绕行费用35万元。节省废弃料占地及运输费用今年共计完成水泥路面破碎212.5km2/19.5km，比按常规做法刨除水泥面，再做底基层节约投资528万元。避免了废弃水泥混凝土块占用土地70亩。运输费用按10km计，每公里估计约需增加1.8万元，这项费用节约资金18万元。
       成峰公路实际运用情况工程概况成峰公路水泥混凝土路面粉碎试验段，全长400m，起点K26+540，终点K26+940；路面宽10m，设备及人员进场是2008年10月16日，完工日期为2008年10月19日。施工前路况该试验段系旧路改造，原混凝土路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重粉碎板、板角断裂等。 开工准备从2008年10月14日即着手设备的安装、调试、检修、设置标志。压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面施工放样测量、清理场地的工作。为确保粉碎、碾压、找平、撒油等几个重要工序的连续性，专门设置技术人员对粉碎程度、碾压变数、平整度、撒油温度进行记录。工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，派专人对内业资料进行收集整理，确保资料的完整、准确、真实。 主要技术施工方案粉碎前的准备工作清除存在的沥青面层。在粉碎前，清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到粉碎的效果；清扫路面，保障路面无浮土及杂物。 隐藏构造物的调查与标记。在粉碎前，要充分了解有关隐藏构造物，如暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定粉碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1m以下的不会由于粉碎带来损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行粉碎。与桥梁连接段应标明粉碎的位置，根据实际情况，可以粉碎到桥头搭板的后端。交通管制。由于粉碎后的路面在没有摊铺沥青混凝土面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，在距施工段前后500m处设置施工标志、封闭施工段。
      掌握粉碎技术的特点粉碎并压实的混凝土路面是由粉碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。就地再生，环保无污染，可将粉碎后的路面直接作基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。此种粉碎技术*大的优点是不必把粉碎的水泥碎块运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。根据上述几项粉碎技术特点，技术人员严格控制多锤头水泥路面粉碎机作业，粉碎机共携带六个锤头每锤头重650kg提升高度为1m自由下落，粉碎宽度为2m，以100m/h的速度进行粉碎，每幅粉碎宽度相交10cm确保无漏破，表面无大于10cm的粉碎块，保证粉碎混凝土板块深度在3～5cm.碾压及撒铺碎石找平碾压施工采用22t震动压路机、18～21t光轮压路机。初压采用22t震动压路机轻振一遍，技术人员严格控制无漏震现象，初压完毕施找平采用1～2cm和0.5～1cm碎石，均匀撒铺达到表面平整密实，洒铺完毕水车进行均匀洒水，之后复压低振两遍、高振两遍，终压采用18～22t光轮压路机碾压两遍使表面平整密实，无明显轮迹，纵横断符合设计要求，纵横破平顺。 洒油、撒料、碾压喷洒2kg/m2重交70#热沥青，沥青温度控制在130～170℃。碎石撒布车均匀撒铺1～2cm碎石，对于漏撒部位进行人工撒铺，撒料要求均匀一致，洒铺厚度严格控制在2cm.碾压采用18～22t光轮压路机，碾压时紧沿绿化带边缘进行碾压，保证不漏压，碾压2遍使表面密实、平整、无轮迹。摊铺沥青混凝土面层与普通沥青路面混凝土摊铺工艺相同，在此不再详述。
      结束语成峰公路水泥混凝土路面粉碎试验段，施工采用了新工艺，施工简便，工期短，综合造价底，我单位本着资源节约型、环境友好型、技术创新型社会的要求，运用“多锤头水泥路面粉碎”新科技，对粉碎机械的锤高、行驶速度、粉碎粒径、深度等工艺总结出了适合本工程的技术要求，有效的保证了新工艺的施工效果。可见，水泥路面采用水泥路面粉碎机进行粉碎的新工艺，缩短了工期，优化了结构，节约了投资。消除了传统旧水泥混凝土路面改造中的交通干扰、环境污染、资源浪费、高成本、低效率等缺陷，使资源得以就地再生利用，在减少了废料丢弃的同时、又保护了生态环境，实现了资源环境可持续发展，具有十分明显的环境效益、经济效益和社会效益。