韩国扼制废钢铁的办法

 2009年韩国报道退役汽车总量为60万辆，其中有一半出口，另一半在韩国国内破碎加工，韩国知名废钢铁加工企业Gijeon产业公司负责国内破碎汽车总量的一半还多一些，该公司拥有现代化3000HP的Metso破碎机，该破碎机从英国引进，一个月加工量在!万吨左右，公司有着*大的破碎汽车仓库。
    2008年韩国钢产量为5360万吨，居世界第六位，韩国钢产量有47%来自废钢铁，韩国国内产生的废钢铁仅仅能满足国内大量废钢铁需求的75%，这是多年来困扰韩国钢铁工业的大问题，例如2008年韩国对废钢铁总需求量为2738.5万吨，而国内废钢铁资源仅能提供2040万吨，剩余的697.9万吨废钢铁需要从国外进口.
    全球经济衰退使事情变得更坏，韩国钢铁协会(KOSA)预计2009年全年的统计数据显示出来韩国对进口废钢铁的依赖程度更加严重。由于韩国工业生产下滑，初步预测2009年韩国废钢铁需求总量为2496.3万吨，其中进口为739万吨，进口废钢铁数量比2008年增长5.9%，韩国大型钢厂在未来10年里会大幅增加生产规模。如果这一趋势是真实的话，在目前的经济形势下对于全球废钢铁出口商和进口商来讲机会可能是巨大的。但是韩国钢厂提供给该国废钢铁加工厂的前景还存在着不确定性.专一的废钢铁买卖关系
    韩国钢铁协会的成立代表着12家有影响力的钢厂的利益，还影响着为12家钢厂供应废钢铁的360家废钢铁加工厂的利益，协会下属的废钢铁委员会是按政府要求成立起来的。废钢铁委员会由9家废钢铁加工厂和9家钢厂组成。
    废钢铁委员会的成立是因为韩国废钢铁市场混乱。废钢铁需要有统一的材料质量标准，废钢铁加工厂哪怕是在较差的经济状况下，也要首先满足国家的需求。
    满足国家需要的手段就是要求韩国废钢铁加工厂采用专一的买卖关系。例如Gijeon产业公司是Dongguk钢铁公司的**废钢铁供应商.Gijeon产业公司不能把废钢铁卖给Hyundai(现代)集团公司、Posco或其他任何公司，这是韩国废钢铁买卖的****的特点。
    这是一个由韩国钢厂之间达成协议的并开发出来的买卖关系，以此来保证获得他们想要的废钢铁。如果韩国和日本一样，国内有足够的废钢铁，韩国也不需要这样专一的买卖关系。这种独特的关系造就了一个拥有真正大量合同的垄断性废钢铁工业。韩国的废钢铁从产生的源头进入到加工厂，然后进入到由12家钢铁公司及他们的15家钢厂构成的市场，小工厂和小型破拆公司向小型经销商供应废钢铁，然后由经销商返回到物流链运给中型加工厂，经过加工后再返回到360家经销商和大型加工厂，这些经销商和大型加工厂被授权向钢厂出售废钢铁。废钢铁委员会扼制着废钢铁的买卖关系，每家钢厂有20-30家地区性废钢铁料场，由这一家钢厂专一享用.绕过废钢铁加工厂
    上述的专一的废钢铁买卖关系并不是废钢铁进入韩国电弧炉的**途径，还是有许多工厂和报废汽车服务料场直接向钢厂供应废钢铁，完全绕过了废钢铁加工厂，有相当数量的韩国军用废钢铁也是绕过了废钢铁加工厂，由于技术规范没有调整，每家钢厂标准也不一样。所以还有许多麻烦。
    韩国废钢铁标准并入KS―韩国政府严格修订的环境认证系统，具有法律效力，和IRS-1及日本废钢铁技术规范完全不同，KS标准真正是严格得多的韩国的ISO 1400!认证标准，一家公司要想获得KS认证就必须通过政府制定的KS审查，审查内容包括一切，从管理到设施以及环境要求等，甚至包括测定各钢种的废钢铁杂质水平.只有得到KS权威认可，废钢铁加工厂才能向韩国钢厂提供废钢铁，废钢铁加工厂被要求申请供应废钢铁的资格，从韩国钢铁协会获得特许权。
    一般程序是废钢铁加工厂通知钢铁公司并希望被选中来供应废钢铁，贸易商来审查资格并决定是否可以一起共事，一旦废钢铁加工厂被选中，他们可以讨论价格，如果加工厂不接受这一价格，他们可以选择另一家钢铁公司，不存在合同期限，随时可以终止合同。韩国政府收储废钢铁
    2009年韩国钢铁市场的一个重大转变是韩国政府决定收储废钢铁，从2009年12月开始韩国公共采购部门在釜山收储废钢铁4.4万吨，其中4万吨从美国进口，没有人知道收储规格有多大，仅仅能够预测收储数量会加大，特别是韩国国内废钢铁价格仍然要比进口废钢铁价格高一些。
    根据韩国废钢铁协会的数据，2009年10月韩国国内废钢铁平均价格267美元/吨，而进口废钢铁价格为240美元/吨，2009年**季度韩国国内废钢铁价格283美元/吨，而进口废钢铁价格为232美元/吨，与过去相比较进口价格和国内价格差异不算太大。
    尽管2009年，美国和日本都是韩国废钢铁的主要出口国，但在这方面日本有着地域上的优势，如有必要从日本到韩国采用船运废钢铁仅仅用36个小时，由于韩国和日本距离较近，废钢铁价格也相似，2009年相对来讲价格都高一些.因为日本对废钢铁需求旺盛而把价格推得更高，但没有人能预测这一状况。2010年这种价格水平还会继续，特别是日本工业还处于疲软状态，而韩国对废钢铁需求上涨，韩国将从日本大量购买废钢铁。
        环境保护的推动
    环境保护越来越严格，立法机构更加关注Incheon地区废钢铁交易。大韩钢铁公司(Da Han Steel)和其他在Incheon地区的废钢铁业务成本有明显增加，大韩钢铁公司对于破拆废钢时产生的废料焚烧要支付85美元/吨废料。公司共有50名雇员包括工程师在内，平均工资2500美元/月，废钢铁堆放能力为2万吨，废钢铁破碎完卖给现代集团，目前公司有一定的废钢铁堆放能力，可以待废钢铁价格上涨时再出售.
    大韩钢铁公司和现代集团有废钢铁贸易关系，也想和其他公司进行废钢铁交易，目标是海外废钢铁用户，可以和中国进行废钢铁交易，现在韩国政府允许废钢铁加工厂出口废钢铁。
    大韩钢铁公司成立已有33年的历史，占地2万平方米，现在是当地*大的废钢铁加工厂之一，它的供应商有200家，而用户只有一家，那就是现代集团，大韩钢铁公司向现代集团的钢厂提供约10.5万吨废钢。通常和两家钢铁公司有贸易关系，而现在仅仅是现代集团或者Posco，看哪家出价更高。韩国钢铁协会和其他组织有着几乎一致的意见。即在韩国实行废钢铁工业的专一买卖机制是必要的，因为韩国缺乏废钢铁，依靠进口废钢铁来满足国内废钢铁需求。
    韩国钢铁协会的废钢铁技术规范的质量要求太高，例如公司加工的破拆废钢铁里每25吨就有500-600kg污染物，这对于钢厂来讲是个严重问题，韩国钢铁协会修订的技术标准没有考虑到加工废钢铁的严重问题和较高技术标准造成的新的成本增加。韩国工业法典把废钢铁回收确定为废料回收业务，而不是作为加工工业来看待，结果是废钢铁加工工业必须面对限电较高的企业税和在工业园建立废钢铁加工厂权利的限止。
    灵活的超大型废钢铁企业
    如果较小的废钢铁加工厂由于韩国政府非正式贸易规则和政策所施加的限止而遭到破坏，对大型或超大型废钢铁加工厂来讲相反的状况就会存在。
    Gijeon产业公司是一家超大型废钢铁加工厂，成立已有17年历史。创业初期仅仅拥有填海造地面积3000平方米，一台剪板机，由于有利润可得，公司不断发展壮大，几年后赴英国购买3000HPMetso破碎机，开始加工处理报废汽车，当时许多报废汽车是免费获得，所以利润相当丰厚，现在Gijeon产业公司已经成为亚洲超大型废钢铁加工厂，2009年废钢铁产量达到80万吨，全部供给Dongguk钢铁公司。
    和较小的废钢铁加工厂不一样，Gijeon产业公司和Dongguk钢铁公司这种专一的贸易关系绝对不存在问题，韩国这一废钢铁买卖系统比其他国家废钢铁买卖系统要好得多，钢铁公司不能通过选择废钢铁加工厂来削减成本，也不能和卖方在供应链底部进行交易，这些供应商必须把废钢铁卖给钊eon产业公司。
    Gijeon产业公司除了向Dongguk钢铁公司提供废钢铁外，还为Dongguk钢铁公司和其他公司加工生产钢板和钢筋，还为建筑公司提供予成型框架，Gijeon产业公司80%营业款来自废钢业务。公司的汽车破拆碎料按政府规定回填土地，但是现在提供给水泥厂，较少的碎料送往焚烧炉，汽车破碎料每吨处理成本为80美元.和全世界大型废钢铁加工厂一样，钊eon产业公司希望提高回收率，扩大业务进入其他材料领域，公司正在研讨Zorb。分拣技术，寻求回收稀土金属，而稀土金属现在正是韩国政府开始大为担忧的事情.公司关注质量，在美国和其他地方有值得依赖的废钢铁出口商，不断向Gijeon产业公司提供废钢铁，从日本进口整船5000吨废钢铁，从美国采用集装箱进口1.5万吨废钢铁。
    虽然韩国受到全球经济危机严重影响，韩国国内对费钢铁需求没有下降太多，价格也没有下降太多，韩国废钢铁不能自给自足，在可预见的未来，韩国对废钢铁有强势需求。实际上现代集团和其他钢铁公司准备新生产线投产，超大型废钢铁加工厂会比从前任何时候受益。